AVENTICS气缸R480960489是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。AVENTICS气缸R480960489如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。Aventics气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。Aventics气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

Aventics气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，Aventics气缸螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，Aventics气缸发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

Aventics气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

? 40 mm接口 G 1/4双作用式带磁性活塞缓冲 气动, 可调节的活塞杆 外螺纹ATEX 中可选

实用原则 双作用式

缓冲 气动

缓冲 可调节的

磁性销钉 带磁性活塞

活塞直径 40 mm

活塞杆螺纹 M12x1,25

标准化 ISO 15552

行程 25 mm

密封件材料 聚氨酯

防尘圈 聚氨酯

压缩空气连接 G 1/4

压缩空气接口型号 内螺纹

Aventics气缸材料

气缸管子  铝材, 阳极氧化处理

活塞杆  不锈钢

前端盖板  铝材-压铸件

后盖  铝材-压铸件

密封  聚氨酯

用于活塞杆的特殊螺母  钢, 镀锌

Aventics气缸防尘圈  聚氨酯

Aventics气缸规格

标准  ISO 15552

压缩空气连接  内螺纹

工作压力范围  1,5 ... 10 bar

环境温度范围  -20 ... 80 °C

介质温度范围  -20 ... 80 °C

介质  压缩空气

颗粒大小 max.  50 ?m

压缩空气中的含油量  0 ... 5 mg/m?

确定活塞推力的压力  6.3 bar

压力露点必须至少低于环境和介质温度 15 °C ，并且允许 的最高温度为 3 °C 。

压缩空气的油含量必须在整个使用寿命中保持不变。

只可使用经过 AVENTICS 公司许可的油。

通过 ATEX 认证的气缸(带标记 II 2G c IIB T4 / II 2D c IP65 T125°C X)可以在网络配置器中生成。

ATEX 认证气缸的使用温度范围为 - 20 °C ... 50 °C 。