意大利ATOS阿托斯AGAM-32比例溢流阀行业标准

意大利ATOS阿托斯AGAM-32比例溢流阀调距桨液压伺服系统的原理是利用液压油传递动力和控制信号，通过各种液压元件，与机械、电气等综合构成控制回路，从而实现桨距控制自动化，常应用于各种吨位的船舶、舰艇等变距桨控系统智能化控制领域。区别于传统的定距桨，当伺服遥控箱发送前进的电信号时，该前进信号作用在比例微分调节器PD上，该调节器将电信号放大后作用在比例阀5的电磁线圈上，使比例阀5的阀芯右移，比例阀5的右位接通，压力油进入梭阀7的右端，使该阀的阀芯向左移，液压油进入到油压调节阀6的外控油口端，使压力调节阀6关紧

另一路液压油经过第一电磁换向阀8和第三高压球阀38进入配油环，并经过中空的螺旋桨轴内的输油管进入桨毂12油缸左侧，推动伺服活塞向右移动；同时伺服活塞右侧的液压油经中空的螺旋桨轴与输油管之间的环形通道回油，并经过A口，第四高压球阀39、第一电磁换向阀8、比例阀5、第三单向阀32、冷却器14和回油过滤器15回至主油箱；在螺旋桨桨叶转动的同时，中空的螺旋桨轴内部的输油管及传动杆也随之移动，传动杆的一端有两个位置变送器，其中一个位置变送器把位移信号转换成电信号，反馈到伺服遥控箱内，该信号再和螺距指令信号相比较，进行比例微分调节；另一个位置变送器把位移信号转换成电信号，该信号传输给螺距表用于螺距指示

当可调螺距螺旋桨转到规定的螺距时，螺距指令的电信号就会取消，比例阀5回到中位，完成主推调距桨螺距的精确比例调节，即进入稳距工况调距桨液压伺服系统驱动调距桨的桨叶，可以实现桨叶在船舶航行中任意调节，从而使得船舶在不调整驱动柴油机实时输出功率的前提下，使得船舶获得大小不同的推进力，进而改变船舶航速，这样不仅可以避免频繁调整柴油机，降低船舶能耗，还可实现对航速的连续调整