康茂盛CAMOZZI气缸在发动机的运行过程中会形成油雾。盖罩较冷的内表面会聚集油雾, 使机油冷凝并向下流回机油壳。盖罩还肩负曲轴箱通风的责任。当活塞在气缸中运动时, 发动机内部会集聚压力。如果置之不理, 此压力会使各个密封件泄漏, 导致发动机效率降低。为了避免这种情况, 用一个管子连接盖罩和进气道, 以便燃烧通风空气。康茂盛CAMOZZI气缸该管可以使用带槽软管接头、螺纹管接头或快换接头来连接。盖罩内的挡油板或过滤器用来尽量避免机油流向进气道。盖罩还可以作为传感器安装支座, 包括凸轮轴位置和凸轮轴正时传感器。当然, 是否包括这些传感器取决于发动机的复杂程度。

康茂盛CAMOZZI气缸把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中 盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交 替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于280°。此外，康茂盛CAMOZZI气缸还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。盖罩*个且zui基本的功能是遮盖并密封缸盖, 将机油保持在内部, 同时将污垢和湿气等污染物隔绝于外。这听起来似乎简单, 但通常是zui难做好的一个方面。

由于康茂盛CAMOZZI气缸横向对置布局，垂直方面没有任何受力，因此发动机的垂直振动基本上可以忽略。而水平方面的震动在发动机正常运转平衡建立以后，发动机的震动被水平运转抵消，因此，除了汽车启动瞬间能感觉到震动以外。基本上感觉不到发动机的震动。水平对置发动机省却了平衡轴上的配重块，降低了曲轴运转的阻力。康茂盛CAMOZZI气缸发动机转速攀升比较快，理论上来说，动力响应性较好，这也是水平对置发动机。这也是水平对置发动机输出功率并不大，但实际动力表现却比较好的一个原因。同样，由于气缸取消了曲轴的配重，允许发动机以以比较低的怠速运转，康茂盛CAMOZZI气缸水平对置发动机的怠速zui低只有580转左右，而普通的直列发动机是达不到这样的低怠速转速的。发动机怠速转速低，油耗自然很低。